民用客机舱内噪声的评定参数及主要来源

2018-2-6 15:42| 发布者: weixin| 查看: 498| 评论: 0|原作者: weixin|来自: 声振之家公众号

摘要: 为了能够客观、综合地反映舱内的噪声状况，参照国际标准化的建议，舱内噪声通常用A计权声级dB(A)和语言干扰级SIL评定。

　　民航客机机舱内噪声是影响客机舒适性的主要因素之一，虽然国际上没有统一的标准，但新研制的民航客机都制定了自己的舱内噪声指标，以营造一个安静舒适的客舱环境，满足乘客的需求，提升产品的竞争力。

　　1、飞机舱内噪声评定参数

　　为了能够客观、综合地反映舱内的噪声状况，参照国际标准化的建议，舱内噪声通常用A计权声级dB(A)和语言干扰级SIL评定。

　　(1) A计权声压级
　　A计权声压级(A-weighted sound pressure level)是对频率进行计权后求得的总声压级，它是根据人耳对声音的灵敏程度提出的，用A计权对连续宽频带噪声所做的响应测试，能很好地反应人耳对声音的主观反应。计算式为：

　　(2) 语言干扰级SIL
　　语言干扰级SIL(speech interference level)是描述语言清晰度指数的一个噪声评价指标，用其衡量舱内混响声对人员交谈的影响。计算式为：

　　2、舱内噪声特征分类

　　从舱内噪声的特性上来讲，可分为以下几种。

　　(1) 空气声：直接由发动机及机体噪声通过机身侧壁透射传入座舱的噪声;

　　(2) 结构声：由各种声源、振源包括发动饥和机体气动力及飞机内部振源激起机体和座舱结构振动而辐射到座舱内的噪声;

　　(3) 舱内发声系统及管道产生的噪声;

　　(4) 舱内混响声：各声源的声波在舱内反射加上座舱空间布局而产生的附加混响声。

　　舱内主要噪声及传播图途径如图1所示。

　　图1 舱内主要噪声及传播途径

　　本文摘自上海飞机设计研究院结构设计研究部扈西枝撰写的《大型客机舱内声学设计方案综述(一)》一文，该文发表于《民用飞机设计与研究》2011年第2期。

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