| 汽车是集物理知识于大成的一门技术。谈到物理，编者就兴奋了。因为物理是集各种颠覆“三观”于大成的一门学科啊!从当年的两个铁球同时落地，到没有摩擦力人根本就动不了等等，对当年年少无知的小编开启了新世界的大门。 当编者第一次知道水滴形汽车的时候，内心再次懵逼，这不科学啊!头部这么肥大，尾部反而细小，这车开的起来吗?后来直到小编学习了空气动力学才恍然大悟。 汽车造型，得先从空气动力学聊起 空气动力学的发展史堪称是汽车造型的发展史，虽然造型设计千变万化，但原理上却是相通的。万变不离其宗，我们不妨还是通过空气动力学来对水滴形汽车设计抽丝剥茧。 ▲“决心”是由剑桥大学学生设计的一款十分有趣的太阳能动力车。 汽车行驶中要考虑多种力的影响，尤其是空气阻力，水滴形造型的来历正是基于此。关于空气阻力，这就好比我们游泳时，会明显感受到水从四面八方带来的阻力，难以向前。 ▲自然界是神奇的，不知大家是否想过，水中的鱼多是前圆后尖的体型。 水滴形汽车的那些事儿! 要知道，汽车空气动力学造型从来都是一门实验学科。 得益于风洞测试研究，德国飞艇工程师P.Jaray经过大量测试数据分析 (1910s)，找到解决形状阻神器——前圆后尖。 ▲水滴形汽车的历史太悠久，老得大家都觉得应该丢到后备箱里区了。但历史这个东西啊，真是越读越有味! ▲上文中提到的“决心”太阳能车，就属于典型的K形汽车。 如今追溯这一段变革似乎顺风顺水，其实不然。不说研究上走的弯路，在量产车型上也出现过设计“缺陷”。最为典型的就属甲壳虫汽车了。 ▲现在看来，其实甲壳虫的空气动力学设计并不优秀，这款车尾部有着较大的气流涡区。但总体来说，这款车与J形车身造型还是有着一定的相似性。 K型车的代表之一是Persu Streamliner，这辆汽车是由罗马利亚天才汽车设计师Aurel Persu设计完成的。Persu Streamliner汽车不同于当时市面上的T型车，除开典型的水滴设计外，四轮还被包裹在水滴车身里，进一步降低了风阻。尽管这款车仅配备了1.4L，20匹马力的发动机，它依旧跑出了80Km/h的傲人成绩。 ▲可惜的是，Aurel Persu的商业意识并不强烈，错过了产业化生产的机会，这台颇具传奇色彩的水滴形汽车实际上只造了一台。 历史的进程并没有因为K型车身的出现而停滞不前，随着各国科学家和汽车工程师们对空气动力学的研究，车身造型呈现出了多元化的发展。 近些年关于水滴形汽车造型最有意思的当属丰田“汽车飞机”了。这款奇特的“飞机”正是采用了水滴形造型设计。 ▲虽然还处在“专利”这张纸上，但我们还是得为丰田的这份大胆点个赞。 为什么市面上水滴形汽车不多见? 既然水滴形汽车把空气玩的这么溜，为什么不是厂家眼中的香饽饽，反而楔型汽车风靡全球? 自然，水滴形汽车在民用级上还是有些弊端。万物有两面，搭上“民用”这条船，两面的差异更明显，恐怕“功不抵过”。 虽然具备良好的空气动力学特性，能在动力、操控、油耗上带来很多好处，享受高速行驶(一般不低于70Km/h)，但水滴的独特造型无法满足我们日常对空间的追求。试想一下，低矮的后排空间加上捉急的后备箱储物能力，会让多少用户对汽车望而却步。 水滴形汽车或许会杀个回马枪 设计并拥有两栖或者三栖汽车一直是人类的梦想之一。美国厂商 Edison2 曾在 2010 年开发了一款名为 VLC (Very Light Car) 的概念车，虽然这款概念车并不具备多栖作业能力，但其飞行器一般的外形依然受到不少青睐。在2013年，新一代的 VLC 车身设计又延续了原有概念车的飞机型车身，整个车身呈水滴形，能将空气阻力减到最小。 ▲上文中丰田“汽车飞机”的造型与之有着异曲同工之妙 尽管实用性遇到瓶颈，但水滴形设计在概念车上依然如火如荼，各大超跑也都有过类似设计元素。 ▲AMG Vision Gran Turismo，水滴状的尾部是典型的奔驰跑车设计特征。 ▲柏莱士Bell&Ross Aero GT，水滴形玻璃车顶。 ▲福特Shelby GR-1概念车是众多福特高性能轿车中的佼佼者。 汽车车身造型实在奇妙，作为集合美学与科学于一身的产物，聊个三天三夜也不够。这就好比品酒，我们迷恋的不仅仅是那一杯下肚后的火辣，还有随之而来的历史感、技术感以及美感。水滴形汽车作为空气阻力优秀的代表，可能在现今受到了一定的局限，但是随着汽车技术的发展，随着两栖或者三栖汽车的产生，这种造型是否会重获新生值得我们关注。 来源：汽车制造网公众号(ID：auto-made)，原文整理自车聚网。 |
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