罗罗发动机又双叒叕出问题，这次是叶片耐久性问题

　　ETOPS时间的调整对航空公司影响巨大。如果飞机在空中一台发动机失效，必须在经审定的ETOPS时间内到达备降场。在进行跨洋飞行时，ETOPS时间越长，受航路备降场的限制越少，航线就可以更直;反之，航线规划时就必须选择多个备降场，且在距离上要更靠近这些备降场运行，航线就会有更多的绕飞，也就需要更多的飞行时间。

　　此外，欧洲航空安全局EASA也下令要求加强对部分安装罗罗Trent 1000发动机的飞机加强检查，并要求，若一架飞机上安装了两台可能存在问题的发动机，需要拆下其中一台。

　　对于接连被点名的原因，罗罗和波音在声明中表示，Trent 1000 Package C(以下简称Trent 1000 C)的发动机叶片耐久性 (durability) 没有达到预期。

　　罗罗公司在4月13日发布的最新声明中表示，“基于我们对Trent 1000 C压气机耐久性的进一步了解，我们决定增加对发动机特定部件的检测，这些检测将遵循相关适航监管机构对航空公司发出的运营指令。”

　　罗罗进一步表示，“很遗憾我们的额外检测对客户运营造成额外影响。目前全球有380台现役Trent 1000 C发动机。Trent 1000 B和Trent 1000 TEN发动机不受影响。”

　　随后，波音也表示，全球将有25%的787飞机受到影响。

　　其实早在2016年，日本全日空航空就发现部分787飞机的发动机叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹，这也导致全日空停飞了多架787飞机。
　　自那以后，出现的麻烦越来越多，范围也越来越广。

　　去年，新西兰航空部分安装Trent 1000发动机的787飞机在飞行过程中出现异常并返航，致使部分787被停飞至今。随后新西兰航空向Hifly湿租了A330和A340以保证航班运行。

　　维珍航空也有4架787的发动机存在耐久性问题。为此，公司重启了一架封存约3年的A340，并租用了3架A330。

　　目前，国内只有中国国航 (601111.SH) 一家公司的787飞机选装了罗罗的发动机，海航、南航、厦航等已经运营787飞机的国内航司均选用的GE发动机。

　　最新信息，近期国航也发现部分787飞机的发动机存在硫化现象以及IPC叶片强度问题，为确保运行的飞机发动机安全可靠，国航已加大孔探力度，采用更严格的放飞标准。

　　目前，国航共有14架787飞机，在近期完成了对这些飞机的罗罗发动机孔探后，公司已经发现多架787飞机的发动机存在裂纹等不同程度隐患，并安排这些飞机停场，等待换发或者陆续倒发。

　　由于目前并无可用备发，罗罗提出的解决方案——更换新型发动机，则需要局方批准，如果程序走下来，全部飞机可用将有可能需要一年时间。

　　眼下，国航加大了所有仍在可用的787飞机罗罗发动机的检查力度，部分航线则由于787飞机的暂时停飞而更换了其他机型执飞。

　　以国航北京=纽瓦克航线为例，过去两周内主要由787执飞，而在未来一周将改为由777执飞。国航北京=新加坡的其中一个航班，最近几天也由787改为A330执飞。
　　“国航部分787飞机的停飞，除了对财务有影响，主要会影响其洲际远程航线运力，短期可以把在国内运营的宽体机移到国际航线，如果影响比较持久，甚至可能会停飞部分远程航线。”民航业内人士林智杰对记者分析。

　　不过，林智杰也指出，但凡一些重大的技术创新，初期都会伴随这样那样的问题，总体来说只要风险是可控的，就应抱着宽容的态度看待，而对于航空公司来说，相信遇到发动机问题，也会采取更严格的保护性措施，优先确保日常飞机运行的安全可靠。

　　“由技术专家和服务工程师组成的团队正夜以继日工作，力求尽早全面恢复机队运营。”罗尔斯-罗伊斯全球首席执行官沃伦·伊斯特在最新的声明中表示，“我们将和波音及受到影响的航空公司通力合作，尽可能将运营中断减少到最低。”

　　来源：航空制造网公众号(ID：aerotime)，原文源于第一财经。