机翼模型的振动模态分析

　　高空长航时飞机近年来得到了世界的普遍重视。由于其对长航时性能的要求，这种飞机的机翼往往采用非常大的展弦比，且要求结构重量非常低。大展弦比和低重量的要求，往往使得这类结构受载时产生一系列气动弹性问题，这些问题构成飞行器设计和其它结构设计中的不利因素，解决气动弹性问题历来为飞机设计中的关键技术。颤振的发生与机翼结构的振动特性密切相关。通过对机翼模态的分析，可以获得机翼翼型在各阶频率下的模态，得出振动频率与应变之间的关系，从而可以改进设计，避免或减小机翼在使用过程中因为振动引起的变形。

　　同时，通过实践和实际应用，可以掌握有限元分析的方法和步骤，熟悉ANSYS有限元分析软件的建模和网格划分技巧和约束条件的确定，为以后进一步的学习和应用打下基础。


　　一个简化的飞机机翼模型如图1所示，机翼的一端固定在机体上，另一端为悬空自由端，该机翼沿延翼方向为等厚度，有关的几何尺寸见图1。


　　在分析过程采用直线段和样条曲线简化描述机翼的横截面形状，选取5个keypoint，A(0,0,0) 为坐标原点，同时为翼型截面的尖点;B(0.05,0,0) 为下表面轮廓截面直线上一点，同时是样条曲线BCDE的起点;D(0.0475,0.0125,0) 为样曲线上一点。C(0.0575，0.005,0) 为样条曲线曲率最大点，样条曲线的顶点;点E (0.025,0.00625,0) 与点A构成直线，斜率为0.25。通过点A、B做直线和点B、C、D、E作样条曲线就构成了截面的形状，如图2。沿Z方向拉伸，就得到机翼的实体模型，如图1。


　　机翼材料的常数为： 弹性模量E =0.26GPa， 泊松比μ =0.3，密度ρ =886kg/m3。

　　该问题属于动力学中的模态分析问题。在计算结构固有动力特性时，我们仅仅是计算少数低阶模态，因此可以选择较少的网格，以提高计算的效率同时不影响计算的准确性。同时，计算固有特性时网格划分趋于采用较均匀的钢格形式。这是因为固有频率和振型主要取决于结构质量分布和刚度分布，不存在类似应力集中的现象，采用均匀网格可使结构刚度矩阵和质量矩阵的元素不致相差太大，可减小数值计算误差。

　　考虑到映射网格划分方式对模型的要求比较高，建模时就必须将模型建成具有规则的体和面组成的模型。相反，自由网格对模型的要求不高，划分简单省时省力。选择面单元PLANE42和体单元SOLID45进行划分网格求解。面网格选择单元尺寸为0.00625，体网格划分时按单元数目控制网格划分，选择单元数目为10。网格划分结果如图3、图4。

　　图4 机翼有限元网格划分

　　对模型施加约束，由于机翼一端固定在机身上所以在机翼截面的一端所有节点施加位移和旋转约束，如图5。



　　机翼的各阶模态及相应的变形如表1及图6。

　　(a) 一阶振动模态

　　(c)三阶振动模态

　　(d)四阶振动模态

　　(e)五阶振动模态

　　图6

　　从图中我们可以看出：

　　  · 在一阶 (14.257Hz) 和二阶 (61.447Hz) 振动模态下，机翼主要发生弯曲变形，并且离翼根越远变形量越大;

　　  · 在三阶 (89.866Hz) 振动模态下，机翼发生了弯曲变形和轻微的扭转变形，弯曲变形大，机翼的外形发生明显改变;

　　  · 在四阶 (138.19Hz) 振动模态下，机翼主要发生扭转变形，变形程度近似与机翼的厚度成反比，在截面A点处发生最大的变形，变形对机翼的外形影响轻微;

　　  · 在5阶 (256.76Hz) 振动模态下，机翼发生了严重变形，机翼变形复杂，弯曲为主，含有多种变形;中间弦线两侧发生方向相反的弯曲变形，外形变形严重。

　　机翼的弯曲主要施加到机翼的梁和长桁上，而扭转变形主要施加到机翼的翼肋和蒙皮上，对一阶和二阶振动，机翼可以加强梁和长桁的强度，避免发生过大的弯曲变形;对于四阶的振动，机翼需加强翼肋或采用整体壁板，避免因扭转变形导致机翼外形的改变;三阶和五阶振动下机翼变形严重，种类复杂。如飞行中气动弹性频率与之接近则需要改进飞机机翼的设计，避开发生此种变形的振动区域。

　　◆◆结 论◆◆

　　不同的振动频率下，机翼的模态不同，变形的种类不同，变形大小不同。实际设计翼型时，需要考虑飞行环境中气动弹性的频率，避免机翼发生过大的变形影响飞行安全。对于本文中的翼型，应避免三阶和五阶振动下飞行环境，如果气动弹性频率在此范围内就需要更改翼型的设计，并进行分析。

　　来源：CAE技术联盟微信公众号(ID：caejslm)，检索发现最早发布于百度文库，由yingsun008分享。