摘要: 动态吸振器是一种典型的主动振动控制系统,在汽车振动控制中得到广泛应用。在某车型开发过程中,对动力总成右悬置车身连接点进行IPI(Input Point Inertance)分析时,发现在特定频率下该连接点具有较大的振动峰值 ...
摘 要:动态吸振器是一种典型的主动振动控制系统,在汽车振动控制中得到广泛应用。在某车型开发过程中,对动力总成右悬置车身连接点进行IPI(Input Point Inertance)分析时,发现在特定频率下该连接点具有较大的振动峰值。由于考虑该峰值由车身全局模态引起,考虑成本等因素,建议采用动态吸振器进行主动控制。通过使用Virtual.lab 的模态修改功能模块,对动态吸振器进行了安装位置、质量等分析和设计,得到相对最优的设计方案。该设计方案能够在项目开发早期有效的指导设计部门对吸振器进行布置和结构设计等工作。
本文通过在某车型开发过程中,对动力总成右悬置车身连接点进行IPI(Input Point Inertance)分析时,发现在特定频率下该连接点具有较大的振动峰值。通过直接频响分析,该峰值由车身整体结构模态引起,所以采用结构优化的方法衰减峰值需要增加大量成本,而采用动态吸振器进行主动控制具有成本低和效果明显的优点。通过使用Virtual.lab 的模态修改功能模块,对动态吸振器进行了安装位置、质量等分析和设计。该设计结果能够在项目开发早期很好的指导设计部门对吸振器进行布置和结构设计等工作。