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本帖最后由 wdhd 于 2016-5-18 09:21 编辑
一、首先是ADAMS/View和ADAMS/Car的基础操作和心得：
1、如何永久改变ADAMS的启动路径？ 在ADAMS启动后，每次更改路径很费时，我们习惯将自己的文件存在某一文件夹下；事实上，在Adams的快捷方式上右击鼠标，选属性，再在起始位置上输入你想要得路径就可以了。 2、如何将回放过程保存为AVI格式的电影文件，以便在其他场合使用？ 点击plotting（或F8）进入postprocessor，右键--load ANIMATION，点击"play"开始仿真，点击"record"开始录制动画。 3、a/car TemplateBuilder.为什么我看不见这个菜单选项？ 答：需要改一下的！在你的系统盘下去面。例如我的C:Documents and Settingsrickytang（rickytang为我的用户名）下面有一个.acar文件，用记事本打开，然后将! Desired user mode(standard/expert) ENVIRONMENT MDI_ACAR_USERMODEstandard 改为：! Desired user mode (standard/expert) ENVIRONMENTMDI_ACAR_USERMODE expert 再启动car就可以看见选项了！进入car后按F9或者在tools下面选第一项就可以在模板与标准界面之间切换！ 4、关于communicator communicator的出现是由于car是分块建模（子系统）为基础，而communicator告诉ADAMS软件子系统之间如何连接，所以communicator的名字要完全一样才行，而且对于某一特定的子系统而言，有多少与外部系统、testrig的连接就需要有多少个communicator。 suspension parameter代表悬架特性反映，可参考公用模板中_trailing_arm.tpl和_multi_link.tpl。communicator表示数据传递的。纵臂、螺旋弹簧、减震器有一端是外部连接，需要建立mount，然后会自动产生输入communicator. 输出communicator一般有以下8个：（它主要是把数据传递给轮胎的） co[lr]_camber_angle co[lr]_suspension_mount co[lr]_suspension_upright co[lr]_toe_angle co[lr]_tripot_to_differential co[lr]_wheel_center cos_driveline_active cos_suspension_parameters_ARRAY 可参考公用模板中的悬架模型来建立。 5、test-rig是做什么用的？？ CAR中共有两种试验台（TEST_RIG)，一种是MDI_SUSPENSION_TESTRIG，另一种是MDI_SDI_TESTRIG，前者用于悬架仿真，后者用于整车仿真，试验台是通过COMMUNICATOR与其它子系统链接的，请仔细阅读有关COMMUNICATOR的帮助。 6、ADAMS和MATLAB联合仿真经验谈 论坛中有关adams和simulink联合仿真的帖子不少，部分是成功者的经验，多数是初学者的疑惑。怎么安装和找到control模块，怎么在control中生成必需的中间文件，为什么仿真会失败？本人也曾对这些问题困惑过，经过一番摸索，积累了一点经验，愿与大家商讨。 对于第一个问题，我想就不必多说了。对于第二个问题可以参考郑建荣的ADAMS虚拟样机技术入门与提高第十三章机电一体化系统仿真部分，书中有两个问题需要注意：（1）书中介绍的ADAMS版本好像是10.0的，对于使用12.0的有一些差异：在Plant Export设置中无法直接选择输入输出变量control_torque、azimuth_position、rotor_velocity，它们分别由专门的宏tmp_MDI_PINPUT和tmp_MDI_POUTPUT表示。（2）天线仰角的方位角似乎应该是elevation_position，而不是azimuth_position，后者是天线支撑的转角。其它按文中所述步骤进行，File Prefix栏可随便写，不必一定用ant_test，最后在ADAMS的当前目录下生成四个文件： ant_test.cmd ant_test.adm ant_test.acf ant_test.m 第三个问题基本上是由于没有正确设置路径，找不到所需的文件造成的，这也说明了control模块在设计时没有很好地考虑健壮性问题。具体来说simulink在开始仿真时要找到以下这些文件： 1、上述生成的文件，主要是ant_test.m和ant_test.cmd，ant_test.m用于在simulink中对control模块环境和一些参数进行初始化，它必须在仿真前执行；ant_test.cmd是天线模型定义文件，由于这里ADAMS是作为simulink创建的一个子进程而被启动的，它所需的模型文件名由simulink的调用参数传过来的，所以simulink要能够定位ant_test.cmd（我一开始把它放到adams当前目录下，频频失败）。 2、adams_plant.dll，它其实就是adams_sub的核心，ADAMS提供一个S函数，用于adams和simulink联合仿真的调度和通讯，如果simulink找不到它，则仿真就不能进行。adams_plant.dll位于ADAMS12controls下。解决方法：是在simulink中设置好上述文件所在的路径，但一个更方便的方法是把它们都拷到matlab的当前工作目录下，一般是MATLAB6p1work。经过以上设置，应该不会再出现仿真失败的对话框了吧。另外，如果因为一些原因仿真失败，需重启matlab，否则的话因为一些运行库的错误信息还保留在系统中，即便改正了错误仿真也会失败，只有重新启动初始化这些库。我用的是adams12和matlab6.1，以前流传它们之间存在不兼容的问题，其实都是上述原因造成的，不存在版本兼容的问题，adams和matlab都是成功的商业软件，在发布前经过了大量的测试，如果不兼容他们不会置若罔闻，现在好像还没有他们的官方声明吧。确实，大部分的失败是由于没有正确设置工作路径而造成的，我想既然是针对一个项目进行仿真，那干脆为自己的项目建立一个文件夹，使ADAMS和MATLAB的工作区都相同，如发现有时仿真不成，可把adams_plant.dll也事先拷贝到同一文件夹里，这样方便又不会出大错。另外，对于还不大熟悉MATLAB的来说，在重仿时最好重ADAMS里重新导入MATLAB，并且必须在MATLAB里重新运行（很多时候MATLAB原来产生的变量被替换了），而不能只是简单的重新运行MATLAAB里建立的SIMULINK模型。总的来说，我感觉两者的联合仿真，困难之处不在于两者的接口问题，更关键的是我们所建立的机械系统的数学模型能否正确的建立，这将直接影响我们能否实现预想的控制目的，因为之所以要联合MATLAB，就是因为系统里各个量关系不好确定，要是容易确定的直接用ADAMS 里的函数等也可以控制了，对吧？所以要想更顺利的实现两者联合仿真的成功率，也需要对模型有准确的把握，不知道各位能否就机械方面较常见的系统归纳一下它们的数学模型，结合ADAMS实现更好的控制。 Adams_plant.dll Decode.m .lib Adams_severce 7、关于转动问题，如何判断转动副的方向？ 转动副中构件绕轴转动的方向，符合右手法则，其中First body 绕Second body 转动…… 8、关于路普 路谱是高度保密的东西，我们可以找一个已经有的轮胎特性文件，*.tpf文件，然后在稍微修改一下， 安装目录下 12.0solvertire_dat 里有轮胎文件。 9、运动学仿真后，如何测量驱动力矩或者其他的物理量？ 我们在做机器人运动规划时，往往根据规划给出各个关节的运动轨迹，进行运动学分析，如果要查看实现该运动各个关节需要加的驱动力矩，可以右键单击相应的motion，然后在下拉菜单选择measure，在出现的界面里面选择Torque，点ok就出来力矩曲线了，其他物理量类同。 10、Marker点与Pointer点区别 Marker：具有方向性， 大部分情況都是伴随物件自动产生的，而 Point不具有方向性，都是用户自己建立的；Marker点可以用来定义构件的几何形状和方向，定义约束与运动的方向等，而Point点常用来作为参数化的参考点，若构件与参考点相连，当修改参考点的位置时，其所关联的物体也会一起移动或改变。 11、如何在ADAMS下由数据生成样条曲线？ 在tools->command navigator....->Dataelement->create->spring line 后，会出現一个输入window窗口，选择numerical将xyz数值copy到xyz各自的表格上....... 12、对ADAMS/CONTROLS的总结： 1） 应用ADAMS/VIEW建立被控系统的ADAMS模型； 2） 对建立好的模型增加主动力； 3） 在模型中增加输入和输出状态变量，即输入函数；（现在这一部分还是不懂） 4） 在ADAMS/VIEW中通过tool/plugin项将ADAMS/CONTROLS控制模块LOAD； 5） 在controls项对plantexport进行设置； 6） 点击ok即可在目录上生成控制仿真所需的文件； 7） 启动MATLAB，将路径设为adams所生成的文件所在目录上； 8） 在matlab的命令窗口输入生成的adams模型生成的m文件名称，将此m文件调进当前工作空间中； 9） 在MATLAB的命令窗口输入adams_sys，将生成adams模型的simulink仿真模型； 10） 建立控制系统得simulink模型； 11） 这样就可以对系统进行仿真； 12） 在matlab绘制仿真曲线； 13、ADAMS/VIEW中输入、输出状态变量的设定方法： 1） 在build/systemelements/state variable/new建立系统的状态变量，其函数根据函数编辑器进行编辑，不同类型的变量选择不同的表达式。 14、 ADAMS/VIEW中的输入函数的指定方法：输入函数是指从输入状态变量取值的时间函数。只需在所建立的模型中在需要进行控制的部件施加一定的力或力矩，然后对其进行函数化：其函数的自变量为所指定的输入状态变量。这样所建立的模型就是受输入控制的系统。 15、 在设计输入函数时，当输入函数表达的为力，而其自变量为其它的量，则通过指定adams函数来定义这一输入量。 16、 现在还有两个问题没有解决：力与运动是什么关系，在ADAMS------MATLAB/SIMULINK仿真过程中需要设定的参数：PLANTEXPORT及SIMULINK仿真模块的ADAMS--SUB参数。 17、力与驱动的关系：驱动包括直线驱动和旋转驱动，他们配合约束副使用。驱动就是指使所定义的约束副的运动按照所设定的驱动方程运动；而力指在模型中某一构件上所施加的力，其运动方向及速度要根据力的函数决定。如，在建立汽车模型时，地面的垂直不平度可以取为上下运动的驱动；而驱动轮的转动通常要通过输入其的力矩定义。在进行ＡＤＡＭＳ－ＳＩＭＵＬＩＮＫ联合仿真时，需要将通过ｓｉｍｕｌｉｎｋ控制模块决定的运动构件的驱动去掉，增加一力或力矩，其为系统设定的输入状态变量的函数。 18、 增加驱动就已经知道构件的运动形式，而增加力则不能具体确定构建的运动形式。 19、可以设定所研究车辆的轮胎模型（编制轮胎模型文件及道路输入文件），参考ｅ／安装文件／ａｄａｍｓ帮助文档／ｔｉｒｅ 20、Car模块中的标准用户和超级用户间的差别： Expert user 可以建立和修改模版，适于有经验的高级用户 Standard user只是用于设计人员和检测人员，要进行仿真必须在这个环境下进行。 21、使用car的一些经验之谈 一. car中悬架模板建立的问题 car中公用数据库中有很多中独立和非独立悬架模板， 例如：双横臂悬架，扭杆悬架，麦弗逊悬架，多连杆悬架等等。 如果你要自己建立悬架， 1. 需要分析和你要建的悬架类型相似的共用模板的悬架。了解其杆件的连接方式，悬架特性等等。 2. 需要建立hardpoints（硬点）---generalparts（基本体）----geometry（几何属性）----添加约束。 3. 悬架特性suspensionparameter和数据连接器communicator
suspension parameter代表悬架特性反映，可参考公用模板中的悬架。
communicator表示数据传递的。
例如：纵臂、螺旋弹簧、减震器有一端是车身连接，需要建立mount，然后会自动产生输入communicator。在车身模板中需建立相应的输出communicator。
输出communicator一般有以下8个：（它主要是把数据传递给轮胎的）
co[lr]_camber_angle
co[lr]_suspension_mount
co[lr]_suspension_upright
co[lr]_toe_angle
co[lr]_tripot_to_differential
co[lr]_wheel_center
cos_driveline_active
cos_suspension_parameters_ARRAY
可参考公用模板中的悬架模型来建立。
二：悬架调试
建立好旋即模板后，可进行悬架总成分析。一般作跳动和转向分析。在后处理中可得到悬架的基本
设计参数，通过对前束、外顷、内顷，轮距变化、悬架刚度等等的分析，可校核悬架模板的正确性。
三：整车调试
整车装配前，需处理好各个模板之间communicator的对应情况。最好加上动力总成模板和制动模板。
对于操纵稳定性的分析大有好处。加速、制动、转向回正等试验都可以作。使整车能“动”比较简单，
但要得到比较理想的结果，需要反过来检查模板（主要是参数问题）。而且参数如果更改不好，整车仿真很容易出现错误。 我的经验：
1，建模顺序基本按照build菜单顺序
2，参考shared里面相应的模版，很有帮助的
3，关于communicator，参见关于template的pdf文档，名字不能任意，因为还要和test rig匹配。 22、我也是在ADAMS/CAR下做整车仿真，但是路面好想渲染的时候也是看不见的。请教 1.請您參考後列網址http://support.adams.com/kb/faq.asp?ID=kb9016.dasp
2.可以run的是rdf檔,要想看得到的話就必須將rdf的點座標按照上列文章的格式key in並改存成附檔名為shl檔,最好存在<作業磁碟>Documents and Settings<你的電腦名稱>
private.cdbshell_graphics.tbl內
3.回到ADAMS中,叫出你的車子及路面(.drf),在run之前,選擇FileImport
4.>(1)在File type處下拉至Shell(*.shl)的地方;
>(2)File name選擇剛剛存的shl檔;
>(3)先講Reference Marker,我是選擇<model name>.ground.origo;
>(4)Shell name就為<modelname>.ground.<任意名稱皆可,如a~z,但不可為中文>
5.最初import進去時是網格狀路面,還要選ViewRender ModeSmooth Shaded才會變得比較漂亮!
6.Good luck! Bushing 问题 一般汽车底盘的轴承都有加橡胶，那就可以在轴和轴承之间用这个。输入在各个方向的刚度和阻尼就可以了。不是很复杂吧。 bushing主要是考虑到了两个物体间的弹性连接，比如麦弗逊悬架的下控制臂和副车架，幅车架和车身相连的地方都是采用了bushing，在car里面就可以看到。对于运动学分析，采用一般的连接即可（比如万向节），做动力学分析，就得采用busing以模拟弹性力。在我做的一个项目里面，地面对轮胎的低频力就是通过这个逐步传递到转向系的，如果不采用bushing，根本分析不出的 我是使用car的。
运动副和bushing都是连接方式。
运动学分析时，优先采用运动副连接。
柔性分析时，优先采用bushing连接。
bushing有十二个参数，6个刚度（线性和扭转）和6个阻尼（线性和扭转）。
以某一悬架的横向稳定杆为例，它有四个bushing，做悬架柔性分析时，
bushing的参数会影响悬架的特性。
bushing的参数值的选取，能作试验最好，还可以参考同类型车的参数值，按经验取值。 23、对于2005整车仿真错误的解决方法 现在，2005里面demo车默认使用的轮胎模型是magic formular tire 89,如果不用这个轮胎模型就可以了，你把轮胎特性文件换成fila的就可以了。轮胎文件具体位置： mdids://acar_shared/tires.tbl/mdi_fiala01.tir
这个文件你需要编辑一下，改动它的轮胎半径为你需要的即可。 听高手说在后处理模块中有个align torque,可是小弟就是一直找不到. 在后处理中轮胎力的组中 24、汽车专业术语 最近小弟在用adams/car做仿真，遇到一些参数，不是很明白，希望各位大侠能指教一二，呵呵！！
inclination angle
lateral slip angle
longitudinal angle
三个参数之我见：侧倾角、侧滑角、方向角（偏离汽车行驶方向的角度 运动学和动力学计算可输出内外轮角（Ackerman Angle）、转动半径（Turn Radius）、内倾刚度（Roll Stiffness）、回转半径（Scrnb Radius）、前束角（Toe Angle）、内倾（Kingpin Inclination）、刹车点头和加速沉尾（Anti-dive/Anti-lift）、外倾角（Camber Angle）、后倾角（Caster Angle）和纵向摆动（Front/Rear Roll）等参数，进行整车性能评价。 如果你要在一台机器上安装MatLab，又要安装ADAMS，那么你在安装MatLab时，不要安装MatLab Web Server选项，否则你的ADAMS就不能运行。
假如你已安装了该选项，也不要紧，到控制面板－>服务里关闭MatLab Server项，一切OK！！ longitudinal slip angle 纵向滑动角
lateral slip angle 侧向滑动角
inclination angle 侧倾角
side slip angle 偏离角 25.从pro/e等三维建模软件导入到adams时，注意要在adams对模型赋予质量。 26.做静平衡，设置setting-solver-equilibrium中的选项，error变大，alimit变小（先调节此项其他先不动），maxit变大，stability变大，imbalance变大将有助于求解静平衡。通过debug查看求解是否收敛，以决定是否进一步调整参数。
如果模型中有曲面接触，且规模不大的话，在setting-solver-contact中，将tolerance设置大点，或者将geometry library 设置为parasolid。有助于静平衡求解。 27. STEP是递加递减函数 （确切的说不应该这么解释，递加递减方便理解，姑且这么解释吧）
STEP（time, 1, 0d, 3, 10d）
其上五个变量中，第一个（time）是横坐标定义；第二个（1）是时间起点（就是说，你要他什么时候开始递加递减；现在定义为1秒）；第四个（3）是时间终点（你要他什么时候结束递加递减）；第三个（0d）为递加递减数值的起点（切记，其值必须为0d，所以，不必修改）；第五个（10d）为相对于0点的递加递减数值，这个是你可以自行修改的；
举个例子
STEP（time，1，0d，2，20d）+STEP（time，6，0d，12，-40）
意义：一秒到2秒：从0递增至20；
2秒到6秒：保持电机输出数值为20不变；6秒到12秒：由20递减40，结果为-20。所以，有两个特性必须记住：1，除非输入新的STEP，否则，上一个STEP的渐变结果将在接下来的时间里，一直保持。
2，每个STEP只能从0开始渐变，所以，每一次的STEP都是相对于上一次操作结果的累加计算。 二、接下来是ADAMS/CAR建模详细实例教程的分享，包括前悬架建模篇、前稳定杆篇、后稳定杆篇、车身篇、悬架篇、整车仿真分析篇等等，很详细(见附件1!)
三、最后是ADAMS论坛讨论经典总结(见附件2!!)
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发表于 2014-3-17 23:09
提升卡
变色卡
显身卡
，向下在家小啦。结果怎么那么难
楼主
