NVH工程技术版和Specialized Foreign Language版

多情清秋

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ljy_0119

我原是同济大学汽车专业的硕士生，现读上交大，所以这方面的经验多，想和更多的同学一起讨论，现把我对这方面的理论大致说说吧，望指正！

NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。

ljy_0119

传动系统NVH特性虚拟拟样机仿真工作流程:虚拟样机技术应当属于计算机辅助工程(CAE)的一个分支。隶属于CAE的其它分支有有限元技术等。虚拟样机技术区别于其它分支之外在于它是从系统的层面来分析系统，而与有限元有关的技术分支所进行的是部件的分析。正由于此，虚拟样机技术对设计方法和过程的影响要比有限元技术所带来的影响要大。虚拟样机技术不仅帮助企业缩短周期，降低成本和提高质量，而且改变了产品设计的过程顺序。

ljy_0119

过去的设计方式是由下到上：从部件设计到整机设计。这种方式的弊端是设计师往往把注意力集中在细节而忽略了整体性能，正象老话讲的“拣了芝麻丢了西瓜”。这种事情在我国常发生，尤其在对国外引进样机的消化上，在整机性能还没吃透的情况下就开始照抄零件。借助于虚拟样机技术，传统设计过程被逆转了。设计过程先从整机开始，按照“由上至下”的顺序进行。这样可以避免代价昂贵的在系统设计方面的失误。例如，当设计挖掘机时，可以根据用户要求，利用虚拟样机技术确定工作装置的参数，优化设计在早期设计阶段完成。对于早期阶段的虚拟模型的仿真结果可以作为零件设计的参考。例如，动力学或静力学分析的结果可以用来指导零件的强度设计。
　　虚拟样机技术已经广泛地应用在各个领域里：汽车制造业、工程机械、航天航空业、国防工业及通用机械制造业。所涉及到的产品从庞大的卡车到照相机的快门，天上的火箭到轮船的锚机。在各个领域里，针对各种产品，虚拟样机技术都为用户节省了开支，时间并提供了满意的设计方案。国外虚拟样机技术的商品化过程早已完成。目前有二十多家公司在这个日益增长的市场上竞争。比较有影响的产品包括机械动力学公司(Mechanical Dynamics Inc.)的ADAMS，CADSI的DADS以及德国航天局的SIMPACK。机械动力学公司占据了市场的70%。 随着计算机硬、软件技术的发展，虚拟样机仿真技术技术将更普遍地应用于汽车的分析设计中。